老爸开车教诲

预备篇

1. 方向盘握法：
   方向盘不要握太紧，两只手握太紧反而可能会导致晃动。另外就是传统的左 9 右 3 点的握法，有些人右手可能不自觉地用力，那么车辆就会往右偏移，靠近或压到右侧的标线，影响邻车行驶安全；使用 左 9 右 20 分的握法，可有效避免该问题，因为此时手已经偏右下了，你再想下移时，姿势不得劲，身体自然有反应就会觉察到异常。
2. 调整座椅：
   • 用手判断：调整座椅时，手往前伸直，把手斜搭在方向盘的至高处，如果手腕刚好碰得到其上沿，那么握持方向盘时，上臂和下臂有一定的弯折角度，在做各种角度的转向动作就很舒服自然，1/4 把、半把、一把方向盘等等都没问题。
   • 用脚判断：脚往前伸，脚跟着地，试着深踩刹车或油门踏板，确保脚前脚掌能够踩满整个踏板的行程，并且小腿和大腿全程保持一定的弯曲度，无需长时间保持挺直绷紧状态，这样以脚跟处为支点，前脚掌为下压面，小腿和大腿肌肉做牵引，长途驾驶时才不会脚麻。
   • 座椅角度：坐垫与靠背大概形成 110 到 120 度之间的倾斜角度，以 90 度直挺挺坐着，很容易腰酸背痛。
   • 常见错误：切忌不要把座椅挪得太靠前，整个人趴在或蜷缩在方向盘前，一来是看不到远方的路况；二则是手臂转动时比较受限，遇到紧急情况，不能灵便地做出反应；三就是，这在安全气囊弹出瞬间会碰伤或砸伤。

基础篇

1. 踏板踩法：脚跟着地，前脚掌踩，正踩刹车，斜踩油门，轻试再踩。而且不踩油门时，自然而然把右脚挪到制动踏板来备刹车，这样才能有效避免误把油门当刹车。特别注意的是脚跟着地，有固定的支力点，否则，驾车遇到坑洼不平的路段，踏板的深踩程度也会随之上下晃动。
   温馨提示：若是脚比较小，斜踩油门可能够不着，可把脚跟点放油门和刹车踏板的中间，左右绕轴点小幅旋转来切换刹车和油门踏板。
2. 油门深度：新手起步时，脚从正踩的刹车踏板，旋转45度到油门踏板上方，先用脚尖试探一下位置。接着踩油门慢一点，先浅踩一脚，取消『制动力保持系统』施加的制动，再一步步慢慢深踩油门行程。
3. 突发情况之转向：遇到突发情况不要下意识地猛打方向去躲避，车辆在高速行驶时，方向盘动的幅度过大，车子有可能失控，甚至翻车。所以，遇到紧急情况，优先减速，然后观察前方左右有无障碍物，后方有无来车，有条件避让再去避让。
4. 手刹或自动驻车：如果等红绿灯，等的时间一长，你可能分神去做别的事情，切记拉上手刹，或开启制动保持系统。否则，你可能在不知不觉之间，右脚挪开了刹车踏板，如果路口有一定坡度，那么可能会溜车，撞到后车。
5. 灯光的作用：正确使用灯光，提醒别人自己的意图（明确左转，右转，刹车，警告，远近光交替）和存在感（示宽灯）。
6. 倒车：
   • 倒车走向：倒车档（R 档）激活时，方向盘往左打，车屁股就往左倒；方向盘往右打，车屁股就往右倒。
   • 倒车口诀：宽打窄回，小打慢回，车正回正。
   • 倒车影像：如果倒车扇形引导线有颜色的话，红色的那条横线表示极限距离，停进去后，刚好足够打开后备箱，也就是 0.3 到 0.5 米左右；至于更远的横线，依次标示 1，2，3 米的纵向距离。

转向篇

俗话说『轮动三分险』，我们在动方向盘时要注意观察。

1. 转向灯时机：起步，超车，变道，转向，掉头，靠边停车，临时停车。
2. 短转向：一格推动转向信号。在快速路或高速公路变道时，可轻轻向下或向上推并松开转向信号杆，车外转向信号灯和转向信号灯指示器闪烁三次后会自动熄灭，不需要手动回灯。也就是说和一般的长时间保持闪烁的转向信号不同，轻推时，灯杆还没卡到对应的槽位，就自动回弹，所以此功能适合较快速变道的情况。
3. 长转向：长时间转向信号。重打轻回，上打或下打灯杆可以适当重一些，因为灯杆打到位后会止住。回的时候轻一些，避免打过头，打到另一个方向的灯。
4. 让速不让道：占住自己的道，不变道时，不用管别的车道。
5. 调头要慢：掉头速度不要太快，速度控制在 20-30 码左右，40+ 码对于高底盘的 SUV 来说，离心力太强，很容易飘，严重者可能翻车。

正常驾驶篇

1. 快慢车：十个事故，九个快。该快则快，该慢则慢。在该慢时快，避让不及，容易撞车。在该快时太慢则可能被追尾。
2. 小变慢转：变道转向幅度小，方向盘打 3-7 度，当行驶速度快时，前行距离足够长，自然就变道过去了。而且，由于幅度小，切过来后车身正就把方向盘回正即可，无需反向打方向盘。这样车上带乘客基本感知不到变道，乘坐更舒适。新手最忌讳的是猛打方向盘，好多司机都遗留着这种习惯，看着偏了就猛打一把，乘坐体验差不说，但凡旁边有车就是事故。特例：15-20 码时可以打快一些，以上微调。
3. 靠边停车：人车混行的路段，需要临时停车让后排乘客下车。这个时候要注意，右侧车身要和旁边马路牙子的距离尽可能近，尽量缩短到 30 公分之内。如果你留有太宽的距离，后面的电动车或非机动车只要看到能过，就会去钻这个缝，那么右侧下车的乘客可能觉得右边安全，没有使用荷氏下车法（扭转身体右手拉左手推，充分观察后方来车，再缓慢开门），就可能被撞倒，或把非机动车弹倒。
   当然司机的视野更好，有责任去观察和提醒后排乘客此时下车是否安全。

防御驾驶篇

1. 常备刹车：站三口五路口，村口，站点，人行道，斑马线，转弯处，下坡处，脚松开油门，虚放在刹车上，准备应对意外情况。
2. 大型车：远离大货车，土方车，挂车，危险品运输车。避免同向并行行驶，要么减速让他们先走，要么加速超车，我们先走。
3. 安全距离：注意与前车的距离，前车有刹车，我们也要注意点刹，保持横向和纵向的安全距离。
4. 停车遇坡度或阻力：
   在侧方或倒库停车时，当我们遇到阻力需要给油时，很多新手是控制不好油门的深度，一旦一脚踩深了车辆突然加速过猛的话，心慌手忙脚乱之下，可能就会错把油门当刹车踩，越踩车越快，即所谓的『刹车失灵』🤣。
   所以我们在停车过程中，当需要给油时，尽量要以点油的方式，过了小坑或小坡后，立马把脚离开油门，虚放在刹车踏板上备用，只靠发动机怠速缓缓挪到目标停车位置上即可。

城市停车位篇

1. 侧方停车：
   • 找车位：与车库外车道线保持 30 公分以上间距，沿线前行，从后视镜看到目标车库靠路边的上库角刚好露出时（此时车子后轮和车库前位线差不多齐平），这时往里面转时后轮可绕过库角，可停车进入下一阶段
   • 一阶段：挂入倒档，往车库里面的方向打死（如车库在右边，则右两把方向打死），车身开始从外往内侧倾斜，观察另一侧的后视镜，待后车的两个大灯露出，或目标车库靠里面的下库角露出时，此时倾斜角度合适，可停车进入下一阶段
   • 二阶段：回正方向，直退。等到外侧的车轮快到压倒车库线时，此时内侧空间足够，方便后续把车头甩进去，可停车进入下一阶段
   • 三阶段：方向盘往车库外面的方向打死，把车头甩到车位内，同时车尾也往里面靠，这时观察任一侧后视镜，等到车身与车道线平行时停车。注意后视镜是近大远小，所以呈细长的梯形状，而不是长条的矩形。若车上有倒车影像，可在倒车时判断与后车或车库后位线的距离，如离得过近，可向前微调，让车辆在车库内横向和纵向都居中。
   • 注意事项：如果担心右侧轮毂磕碰到马路牙子，可在二阶段提前进入三阶段，也就是提前往另一侧打死。
2. 倒库停车：
   • 停车法一
   • 找车位：和侧方一样，不再赘述
   • 一阶段：向车库另一侧（如车在车库左边，那么往左打）打半圈方向，大概转 45 度，转到车库的靠近待转轮（右后轮）的外库角在后视镜露出，停车
   • 二阶段：往车库方向打死方向倒车，观察待转轮能不能顺利绕过外库角，或观察倒车影像扇形轨迹能否覆盖车位。如果不能进入车位，则停车挂 D 档回正方向往前开（相当于以相同转弯轨迹提前再来一遍）或反方向开一小段（调整旋转轨迹，接下来倒车可以不用那么打那么大幅度了），重新倒车。反正就是感觉不对就停下来，而不是去死记硬背点位，这样才能练出自己的车感和判断力，否则只不过不断在重复执行教练的指令。
   • 三阶段：等车的两个轮子都进入到车位后，观察两侧后视镜，哪边宽往哪边调整，等车正回正。最后直退直到左后视镜下沿将将盖住左边外库角，或通过倒车影像观察红色虚线于后车库线重合时，踩死刹车停车。
   • 停车法二
   • 找车位：在通道中间居中行驶往目标车位走，两侧车位的车道留够充足距离，以便倒车时的内外轮转弯和车头横扫。继续行驶至车辆车尾完全越过目标车位的前进方向下一辆车（若有的话）。
   • 一阶段：跳过。
   • 二阶段：往车库方向打死方向倒车。
   • 三阶段：同倒库停车方法一。

交通信号标线篇

1. 标志优先级：交警手势指挥 > 路牌标志 > 道路印刷的标线。可变性越容易则优先级越高，以适应快速变化的路况。
2. 提前观察行车道：遇到路口，提前规划行车道，比如调头是最左边，左转一般是左边两车道，直行中间车道，右转最右边车道。不按导向车道行驶，一般是扣 2 分 + 100 元罚款。
3. 走错行车道：将错就错，按导向行车，再找调头点调回来，不要为了省五毛一块油钱和一点点改道时间，而招致罚款或事故。比如当我们需要直行通过前方的路口，却无意中进入了右转弯车道时，可以分三步来化解先前的错误。第一步是右转弯，第二步是调头，第三步是右转弯。这样做，虽然看起来麻烦一些，但是这样总比在右转弯车道直行进入路口的铤而走险行为要好。类似的情况，还有左转弯误进入右转弯车道、左转弯误进入直行车道、右转弯误进入直行车道，进入左转弯车道之后临时决定右转弯等，以上这些情况都可以用上述方法化解
4. 红绿灯分方向：红绿灯阵列可能含多个方向的灯——如掉头，左转，直行，右转灯。有的城市的红绿灯只有一个统一的读秒器，不要误以为读秒结束就是直行，可能是左转，也可能是右转，此时需要再结合放行方向指示灯来判断，千万别一脚地板油冲出去。
5. 红绿灯读秒：城市/乡村道路中，一般的红绿灯在红绿交换时，才会显示倒计时（常见的是 15 秒），换句话说，看到红绿灯还是绿的，都是可以过去的。如果在看到倒计时开始读到 15 秒了，若此时距离路口，还有三百米以上，则选择点刹减速乖乖慢慢停车；因为以常见道路限速时速 60 km/h 为参考，对应的秒速 16.67 m/s，15 秒的行驶距离为 249.9 米，超过这个理论距离，不减速抢灯末尾，一旦遇到路口有什么意外情况

心态篇

1. 开车的心态：
   新手一开始的心态最重要，你要是想着老怕撞上害怕就非常拘谨不自然，心态好了，别想撞的事正常开就可以，自然点，平常点。开车时心态一定要温顺稳重，平静缓和，不要急躁，不要赌气，不要路怒，不要对抗，不要 aggressive。如果碰到强行变道，强行超车，强行加塞，故意别车，占住原车道保持不变，主动降速，拉开距离，防御驾驶。如果带着情绪开车，可能会操作错误。
2. 开车视线：
   新手一般看的比较近，而且修正方向是根据教的挡风玻璃底安全点或者后视镜来的，普遍出现修正过度的情况了。老手可能会和你说：不要刻意的修方向，目视前方远处，手随眼动，你的本能自然会去修正。就像你想走一条直线，只需要看着前方一个目标走就可以，而不是看着自己的脚摆的正不正、回头看自己走的脚印正不正。开车不要盯着前车看，比如前车靠车道右边你就会不自觉的跟他一样靠右了。其实要跑直很简单，你眼睛盯着所在车道的正中间，然后余光看车道两侧的线就行了 ，这样看不看远一点都可以跑直。前提是你的目光一定是盯着正中间的。

高速篇

1. 时速匹配车道：
   • 两车道：120-100, 100-60，应急车道
   • 三车道：120-110, 110-90, 90-60, 硬路肩（应急车道）
2. 错过出口：错过就错过，继续行驶到下一个出口再下高速，然后重新导航到目的地即可。
3. 出口与入口搭配：当我们刚经过一个出口，那么前面不远处就会有个入口。入口的来车刚从闸道上来，从 40 码开始提速，都是一脚地板油踩到底。为了避免碰撞，我们可提前驶入靠里面的车道，与来车至少隔开一个车道。

实用功能篇

1. 制动保持：Brake Hold 制动力保持系统。当等红绿灯时，踩下制动踏面至车停下后，车机系统自动激活，持续施加制动力。等绿灯亮了，驾驶员踩下油门，车机解除制动，开始加速行驶。
2. 自动启动：为节省能源消耗，和制动保持的使用场景差不多，也是在车停后，车机自动关闭发动机，之后放行时踩油门，则重新启动发动机。
3. 定速巡航：高速路或长途堵车时使用。
   • 高速用法：自动以设定的速度（如 100 码）前行，当前车距离过近（低于设定的跟车距离）会自动帮你刹车，要重新开动用手拨一下按钮即可，不用右脚踩刹车和油门。
   • 堵车用法：当然，车机系统也保留人工介入的选项，ACC 开启时，可以随时踩一脚油门，切换为半自动模式，起步自己控制，靠近了 ACC 帮你刹车。具体操作是，ACC 跟车距离调最近，然后脚放油门上，前车走就轻踩油门自己来控制车速跟车；前车停就在靠近一点的时候松油门让 ACC 来刹车，在车停下来后就相当于自动驻车一样，也不用一直踩着刹车。在长时间拥堵的情况下，踩油门的时间不算多，又不用长时间踩刹车，所以不会很累。
     此外 ACC 的刹车虽然没有自己刹那么平顺，但胜在人工介入较少，体验上也能接受，况且很堵的时候也不会有这么多的急刹的机会，乘客感受还可以，同时又能降低别人插队加塞的几率。
     短距离堵车可以用制动保持，刹车时深踩一脚就释放双脚了，前面的车流动了直接点油门就可以走了。
   • 特别注意：若是 ACC 开启时，旁边有车突然斜插过来，可能会触发急刹车。而后超车的车走了，自己的车又会像打鸡血一样提速。另外，电子设备算法有误判的可能性，如路上前车洒落的小物品等，需要人工去打方向避让。所以 ACC 不是万能的，只能是辅助驾驶，不能完全替代双手双脚，驾驶员也要时刻注意观察路况。